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1、如今 汽车 业务团队的状况,也表明小米尚未展开具体造车业务,而采取了研发先行的策略。 作为实用主义者,小米没必要再开发一次车型平台。2015年后,小米陆续申请了一些智能座舱和智能驾驶的专利,但“三电”整合的技术储备,小米没有。
2、雷军在2011年做小米手机的时候,写下了两个挑战:一是资金门槛,二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决,但是对于供应链, 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。
3、他表示:“小米做汽车有很多天然的优势,因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合,是一个大融合,所以进入汽车行业对小米来说有挑战,总体来说难度可控。
4、造车对小米来说是一个全新的领域,只有当技术完全成熟的时候,小米才会将概念用于现实。但是就目前来看,不知道小米是准备自己组建造车的团队,还是要和其他汽车生产厂家合作,不管怎么样,对小米都是一个挑战。
而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示,“公共交通停摆,小区出入管控非常严格,部分私家车不允许上路,现在很担心14日无法正常上班。
此外,3月25日,神龙汽车公司也对外公布武汉工厂正式恢复生产,并于复工当天,成功下线了一辆东风标致2008。这意味着截至目前,神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产,东风雪铁龙全面恢复产能。
就在支持湖北汽车零部件产业优先复工复产新闻发布会召开前的一周,满载着9200个汽车座框骨架与9520个背框骨架的41074次列车从武汉全速驶出,目的地是位于吉林省长春市的一汽轿车股份有限公司零部件装卸基地。
对于疫情最严重的湖北省,这种影响更为明显,汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业,2018年湖北全省生产整车241万辆,占据全国8%的份额。
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