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1、基于自研的电池包,如果实际表现如官方介绍相当,那么小米SU7的电池确实有点东西。除了三电技术以外,小米汽车在制造方面也同样用力。9100吨大压铸、自研小米泰坦合金、一体化压铸后地板等都是在车辆制造层面的一些技术。
2、首先是电机,小米总共公布了四款,VV6s、V8s和代号未知的实验室产品,前两款将伴随SU7上市落地,V8s明年才能上车,实验室产品则是纯粹地画饼了。
3、不过,正是由于过度事无巨细,这次技术发布会显得实在冗长,我们就来精简一下,看看小米SU7上都有哪些值得一看的亮点。高转电机 既然是整车的技术发布会,那自然得先从三电说起。
4、该电池组还集成了小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术,该技术能使电池组在冬季状态下提升续航里程,而小米官方也表示小米旗下的车型在冬季续航方面会遥遥领先对手。
1、最近,有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑视频。从图片和视频上看,印证了此前伪装车辆的许多细节,在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后,希文发现小米SU7的外观还是有几个看点的。
2、月28日,小米发布了SU7的官图,它的颜值不错,像保时捷Taycan,采用的是非常前卫的设计,和国内的其它造车新势力区别开来了。
3、除此之外,小米SU7还被图片识别软件识别成保时捷Taycan。不过在细节处理上,小米SU7还是有独特的设计在的,比如前大灯组的灯腔结构,当左右两侧灯组结合在一起时,我们不难注意到这就是一个“米”字。
自从工信部公布了小米SU7的外观信息之后,很多网友便吐槽小米SU7和保时捷Taycan有很高的相似度。轱辘哥将小米SU7和保时捷Taycan的外观放在一起进行对比。
实现51000Nm/deg的高扭转刚度,为了提升电池安全性能,小米SU7的电池组采用“电芯倒置”的方法,令泄压阀朝下,极端情况快速向下释放能量,最大程度保证乘员舱安全。
总结:小米SU7其实只是外形同质化的一系列轿车之一,之所以会有些像保时捷也并不难理解;因为造运动型高性能四门车的品牌不多,而这些车企从燃油车时代就开始考虑到降低车辆风阻系数,尤其是保时捷这种会造跑车的车企。
1、在雷军看来,“科技跨越,人车合一”,是智能电动汽车的终极境界。而定位为“C级高性能,生态科技轿车“的小米SU7,就是为实现这一境界的最佳体现。在外观设计上,小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。
2、尾部设计上,小米SU7采用了流行的贯穿式尾灯设计,上方带有xiaomi标识,提升了识别度。优美的上翘小鸭尾和电动扰流板功能增添了动感。下包围两侧的设计十分夸张,采用车身同色,引人注目。
3、关于小米SU7的价格,雷军决定再捂一会,但明确表示9万是不可能的:“大家不要再叫9万14万9了,这是不可能的,还是要尊重一下科技。
1、“雷布斯”在本次发布会上表示电池组占整车成本的40%至50%,之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵,大概十几万的成本。由此可以得出,小米SU7的起售价可能会在25万元左右,这还是在没什么利润的情况下。
2、不过从发布会现场,小米SU7所表现出的产品力,以及小米汽车在造车基础工程方面取得的技术进展不难发现,这辆投入了3400名工程师,花费100亿打造的全新纯电轿跑车型,已经具备了雷军口中“一辆好车”的基本素质。
3、尽管本次发布会并没有公布SU7售价,但是我们还是能详细地来谈一谈这款车已经公开的细节。但从造型上来看,小米SU7还是比较亮眼的,前引擎盖采用了酷似法拉利的外悬式鲨鱼双髻式设计。
4、一方面,雷军在发布会现场反复强调电池成本高,并直接否决了9万和19万的定价,其实就已经告诉大家,不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池,价格不菲,差不多要10万元以上。
5、月28日,在小米技术发布会上,各位苦等了很久的小米SU7终于正式亮相。而伴随着新车发布的,还有小米经过长时间研发、打磨的各项亮点技术,咱们直接开始上干货。
6、日的发布会后,雷军回应了对小米首款新车SU7的价格预测。他表示,由于100kWh的电池成本都在十几万左右,所以小米SU7定价9万、19万是“不可能”的。 这也印证了笔者的预测:小米SU7是一款不打“价格战”但打“价值战”的新车。
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